В двух случаях машины получили механические повреждения, а на четырёх троллейбусах и вовсе из строя вышла электроника. Характерно, что первый троллейбус сломался в первый же день после торжественного запуска на центральной площади Кишинева. А ведь казалось, что после апломба с ремонтом проспекта Алба-Юлия ничего подобного уже не произойдёт.
Похоже, что на этот раз Киртоакэ влип по полной — на кону сумма сделки в 10 миллионов евро. Если горе-троллейбусы будут и дальше с такой частотой выходить из строя, то вся партия и вовсе рискует оказаться на свалке. Необязательно быть опытным механиком, чтобы понимать, что новая машина, снятая с конвейера, прошедшая все тест-драйвы, как нам представляли в рекламных роликах примара, не может вот так взять и сломаться в первый день. На что пошли кредитные средства? И неужто столичный примар купил старьё по цене нового? Так опростоволоситься не мог даже Киртоакэ. Тем не менее… Или дело совсем в другом?
На оперативном совещании в примэрии директор управления электротранспорта Георге Моргоч заявил, что в этих поломках нет ничего страшного. Согласно контракту, все расходы по устранению неполадок несёт компания-производитель Belkomunmash & Carpat Belaz Service. Это обстоятельство особенно воодушевляет городские власти. При этом чиновник так и не смог сказать, когда же починенные троллейбусы снова выйдут на маршрут. А вот сами работники сервиса не скрывают очевидного. Они утверждают, что ломаться троллейбусы будут и дальше. Как говорится, что заказывали, то и получили.
Среди основных причин выхода из строя электроники в примэрии назвали периодические нарушения в подаче электроэнергии и скачки напряжения. А вот по части механики вообще происходят чудеса. Вернее, о таких поломках, говорят специалисты, было известно заранее. Чего и вправду не ожидали столичные власти, так это скоропостижности.
Брак за 10 лимонов
Вообще в этой истории с самого начала не всё чисто. Из анонимных источников в примарии газете «Пульс» стало известно, что ещё три-четыре года назад, в бытность того самого Моргоча директором первого троллейбусного парка, несколько троллейбусов аналогичной серии, оказывается, уже приобретались для столицы. Но после короткого срока эксплуатации стало ясно, что у этих машин плохие показатели. Они постоянно простаивали в ремонте, что негативно сказывалось на бюджете предприятия.
В первую очередь «летели» компрессоры, задний мост постоянно уводило в сторону, то есть центральный редуктор был со смещением. В итоге ни один из троллейбусов не отработал срока эксплуатации, и сейчас они металлоломом простаивают на свалке троллейбусного парка.
Аналогичная ситуация наблюдается и с этой новой партией троллейбусов.
Нашему корреспонденту также удалось выяснить, что не все из привезённых 20 троллейбусов специалисты смогли запустить. То есть купить — купили, а что — не понятно. А ведь это лишь малая часть из всего объёма товара. В скором времени в Кишинёв поступят остальные 100 таких троллейбусов. Надо полагать, их ожидает та же участь.
Более того, по неофициальной информации, все 120 купленных троллейбусов за 10 миллионов евро — недоработанная модель по конструкции. По сути это означает, что столичный примар купил по цене новых бракованные машины.
Ещё один важный момент: оказывается, у всей этой партии все запчасти немецкого производства. То есть сервисное обслуживание в случае чего обойдётся городскому хозяйству опять-таки в копеечку. При этом срок эксплуатации белорусских машин — всего пару лет.
Откуда ноги растут
Очевидно, что сегодня требуется срочная проверка всей документации купли-продажи, в том числе и непосредственно на самом белорусском заводе. При этом возникает большой вопрос, почему не были закуплены, к примеру, троллейбусы европейских производителей, которые участвовали в тендере. По факту их участие изначально было формальным. Лоббировали интересы именно белорусского производителя, что вызвало у других участников тендера массу подозрений относительно прозрачности.
Пикантности этой запутанной истории придал факт огласки движения денежных средств в счёт оплаты. Из документов, представленных анонимным источником, выяснилось, что средства, направляемые властями на закупку белорусских троллейбусов, идут через румынскую посредническую фирму.
Согласно инвойсу, копия которого попала в прессу, деньги перечисляются румынской фирме Carpat Belaz Service SRL с юридическим адресом в Бухаресте (сектор 4, бульвар Дмитрия Кантемира, № 1, дом Б2, 2-й подъезд, 8-й этаж, комната 806). И только после этого — на счета минского предприятия «Белкоммунмаш». Сколько после оффшора достанется непосредственно кампании-производителю, по всей видимости, предстоит выяснить соответствующим органам. Однако понятно, что белорусы не могли не отдавать себе отчёт в том, что продали Кишинёву товар, который у них на заводе простаивал годами, по их же признаниям. Следовательно, не все из 10 миллионов евро осядут на счетах завода.