Данные обвинения последовали после того, как ГП «Железная дорога Молдовы» приняла решение о приостановлении движения по участку дороги Кагул-Джурджулешты, мотивируя это тем, что на участке серьезные обмывы.
В данной связи Мирон Гагауз сообщил, что участок железной дороги Кагул-Джурджулешты был сдан в эксплуатацию 25 июля 2008 года, и до тех пор, пока он возглавлял предприятие, работы по окончательному завершению строительства этого участка велись. Однако, по словам экс-главы предприятия, с 2009 года, когда к власти пришел «Альянс за евроинтеграцию», Министерство транспорта во главе с министром Анатолом Шалару, перестало выделять средства для проведения дальнейших работ на данном участке.
«В том, что сейчас участок Кагул-Джурджулешты закрыт, вина лично министра Шалару, потому что ГП «Железная дорога Молдовы», в соответствии со ст.7 Кодекса железнодорожного транспорта находится в ведении Минтранспорта, которое за более чем два года не финансировало продолжение работ на этом участке»,- заявил Мирон Гагауз в рамках телепередачи.
В свою очередь, вице-министр транспорта Валерий Чубук, участвовавший в этой же передаче, подтвердил, что «с 2010 года работы на этом участке дороге были остановлены».
Ранее агентство OMEGA, со ссылкой на источник в Министерстве экономики, сообщало о том, что «предпринимаются невиданные усилия, чтобы «прибрать к рукам» железнодорожный участок Кагул-Джурджулешты». По информации источника, «преднамеренно распространяется мнение о технических проблемах этого участка дороги», и для его реконструкции якобы необходимо 350 миллионов леев, которыми правительство не располагает.
В этой связи, под прикрытием некоего «концессионного соглашения», правительственные чиновники готовят передачу этого участка под контроль румынской компании GFR. В результате, утверждает источник из Минэкономики, Джурджулештский порт, обеспечивающий выход Молдовы к морю через Дунай, ставится в прямую зависимость от иностранной частной компании. В это же время, провластные СМИ распространили информацию о том, что участок железной дороги якобы небезопасен для эксплуатации, а движение по нему закрыто.
Молдавский пассажирский порт на Дунае «Джурджулешты» был сдан в эксплуатацию 17 марта 2010 года. Ранее в этом же порту был открыт грузовой зерновой терминал пропускной способностью 3 тыс. тонн в день, при скорости погрузки 300 тонн в час. Джурджулештский международный свободный порт охватывает территорию в 120 га., обладает статусом Свободной экономической зоны.
