После того, как агентство OMEGA сообщило премьеру данную информацию, со ссылкой на инженеров АО INTEXNAUCA, проектировавших данный участок железной дороги, Филат отметил, что «если это так, то нет повода для расстройства у тех, кто занимался строительством этого участка».
При этом премьер уточнил, что данным вопросом сейчас занимается Генпрокуратура, сотрудники которой и «должны ответить на эти вопросы».
Ранее, инженер АО INTEXNAUCA Василий Лужанский, занимавшийся проектированием участка железной дороги Кагул-Джурджулешты, сообщил агентству OMEGA, что ни один километр названного участка не был построен без предварительных масштабных проектировочных работ. «Без проекта невозможно строить такое масштабное сооружение как железная дорога. Чтобы построить железную дорогу, обязательно необходим проект, специальные расчеты, потому что иначе просто невозможно ее построить», - отметил Лужанский, уточнив, что в рамках проекта велись длительные работы не только в кабинете, но и непосредственно на местности.
По словам инженера, работы по проектированию участка дороги Кагул-Джурджулешты проводились в достаточно сложных условиях и с особой тщательностью из-за близкого расположения реки Прут. Кроме того, при создании проекта были учтена вероятность паводков, что позволило дороге выстоять в то время как близлежащие села были затоплены. «Все это осуществить без разработки, выполнения расчетов и без проекта просто невозможно», - подчеркнул Лужанский, уточнив, что данный проект дважды прошел экспертизу в Главном управлении экспертизы и проверки проектов, и только после этого был направлен в Министерство транспорта в марте 2007 года.
Данная информация опровергает заявления министра транспорта Анатола Шалару в парламенте, в соответствии с которыми, участок железной дороги Кагул-Джурджулешты был построен без соответствующего проекта. По словам Шалару, якобы из-за плохого качества работ данный участок был закрыт на неопределенный период.
По мнению ряда экспертов, заявления представителей Министерства транспорта, которые указывают на плохое качество проектировочных и строительных работ при создании участка железной дороги Кагул-Джурджулешты, делаются намерено - для того, чтобы впоследствии лишить стратегический для Молдовы порт Джурджулешты железнодорожной инфраструктуры, тем самым сделав порт несостоятельным.
Агентство OMEGA, со ссылкой на источник в Министерстве экономики, сообщало о том, что «предпринимаются невиданные усилия, чтобы «прибрать к рукам» железнодорожный участок Кагул-Джурджулешты». По информации источника, «преднамеренно распространяется мнение о технических проблемах этого участка дороги», и для его реконструкции якобы необходимо 350 миллионов леев, которыми правительство не располагает. В этой связи, под прикрытием некоего «концессионного соглашения», правительственные чиновники готовят передачу этого участка под контроль румынской компании GFR.
Молдавский пассажирский порт на Дунае «Джурджулешты» был сдан в эксплуатацию 17 марта 2010 года. Ранее в этом же порту был открыт грузовой зерновой терминал пропускной способностью 3 тыс. тонн в день, при скорости погрузки 300 тонн в час. Джурджулештский международный свободный порт охватывает территорию в 120 га., обладает статусом Свободной экономической зоны.
