В информационной ноте компании INTEXNAUCA SA, разработавшей проект строительства железнодорожного участка Кагул-Джурджулешты, указывается, что во время осмотра вышеназванной железнодорожной линии «были определены 4 места общей протяженностью до 80 метров, где необходимы работы по содержанию дороги, где несвоевременное принятие мер по водоотводу, расчистке канав, прилегающей к дороге территории, водопропускных труб, привели к деформациям, требующим устранения».
Эксперты считают, что для устранения деформаций достаточно 5-6 дней без перерыва движения поездов.
В документе, попавшем в распоряжении агентства, также указывается, что железнодорожная линия строилась «в соответствии с проектно-сметной документацией», «во время строительства велся технический надзор со стороны Госинспекции по качеству в строительстве», а на качество проведенных работ указывает тот факт, что полотно выдержало натиск воды во время наводнений.
«За время катастрофических паводков на реке Прут в 2008 и 2010 годах дорога не переливалась, что подтверждает расчеты, по которым определялась высота земляного полотна», - говорится в частности, в записке проектировщика.
Помимо этого, молдавские эксперты указывают на тот факт, что «земляное полотно, несмотря на то, что его конструкция для этого не предназначена, защитило села вдоль реки в 2008 и 2010 годах от паводков, когда население закрыло все водопропускные сооружения под железнодорожной линией и превратило земельное полотно в дамбу».
В этой связи компания резюмирует, что информация о катастрофических разрушениях на железной дороге и соответствующих им необходимым объемам финансовых средств не соответствует действительности.
Ранее вице-министр транспорта Валерий Чубук, ссылаясь на «заключение немецких экспертов» заявил журналистам, что «участок железной дороги Кагул - Джурджулешты был построен с отклонениями от начального проекта. Чубук утверждает, что «на бывших дамбах не были проведены проектные работы и не были изучены подземные воды», что привело к оползням, поскольку «берега не были укреплены».
По словам Чубука, который основывается на записке румынских экспертов, на ремонтные работы, которые могут затянуться более, чем полтора года, понадобятся 230 млн. леев.